自驾与舒适的平衡,Audi A8 3.0S短轴版产品体验

自驾与舒适的平衡,Audi A8 3.0S短轴版产品体验

U-CAR先后在德国与台北、宜兰来回体验过Audi旗下新一代长轴旗舰A8L,感受A8L所带来的舒适感受之后,这次,出现在U-CAR面前的,是短轴版的A8 3.0 V6。与偏重后座买家需求,以乘坐舒适度与坐舱机能为诉求的A8L相比,短轴版的A8,显然更偏重车主的自驾需求,然而在舒适度上,A8 3.0 V6亦未妥协,不负其身为Audi旗舰车系中的一员。

气派面容未因小上一号而缩水

与车长5,617mm、车宽1,494mm、车高1,471mm、轴距3,122mm的A8L相比,虽然车长5,137mm、车宽1,949mm、车高1,460mm、轴距2,992mm的短轴A8要小上一号,不过能在A8L上看见的气派元素,在A8 3.0 V6身上皆能看见;即使并非标配,也能透过加价方式选购。

车头正面气派的镀铬盾型水箱护罩,搭配前保桿两侧进气坝的镀铬饰条,亮晃晃的车头正面,为A8带来气派且奢华的面容,而A8车系最大特色的全LED头灯组,虽然并非短轴版的标準配备,消费者同样能够透过加价方式选配,不过这组科技感十足的全LED头灯组,代价须要消费者付出14万元。

在车侧与车尾上,一如Audi家族现行的设计语彙,运用鲜明的钣件摺线和轮拱线条,刻划出丰富而立体的车侧光影;搭配车门下缘细幅镀铬饰条,亦让车侧增添几分亮点。尾灯则是透过Audi擅长的LED照明科技,以72颗LED排列组成光条状尾灯、煞车灯与方向灯等,彰显了Audi所强调的科技化特质。

除了轴距与车长的差异外,小上一号的A8 3.0 V6,只要不与长轴版的A8L并排陈列,其实还是能够散发相同的气息。

广  告豪华内装未因轴距缩短而妥协

一进入车室内部,以豪华游艇为灵感的内装铺陈映入眼帘,大面积的原木饰板,搭配试乘车选配的真皮内装套件,散发着属于旗舰车系的豪华氛围。中控台鞍部上,以游艇油门操作相近的排档桿造型,更呼应了车室内部的奢华气质。另外,这具採线传控制的8速Tiptronic变速箱,亦让车室内部充满浓浓的科技感。

而身体下方的两张真皮座椅,在宽阔、舒适的椅面下,原厂亦提供整合通风与按摩功能的座椅供消费者选择,同时提供16项电动调整功能与多种模式的按摩选项,即使身型小上一号,舒适度仍未见妥协。不过后座空间与A8L相比,较短的轴距理所当然不会让它像A8L那样出色,不过短轴版的A8仍有水準以上的表现,同时也配备有4区恆温空调,在舒适度上亦毫无逊色。

自驾乐趣仍不逊色

与注重后座空间和乘坐机能的A8L相比,标準版的A8虽然牺牲部分后座的腿部空间,不过换来了更多自驾乐趣。在先前A8L的国道试驾体验中,这具能够输出290匹马力、42.8公斤米扭力峰值的3,0 TFSI机械增压引擎与8速Tiptronic变速箱,以及Quattro四轮驱动系统的搭配,在A8L身上已然具有轻快的反应;相比之下车重减少50公斤,仅有1,850公斤的短轴版A8,更不会对其产生太大的负担,即使以D档进入上坡弯道,只须略为加深油门力道,便能够轻鬆应付。与短轴的A8搭配,反而更为相衬、匹配。

加上A8车系标配的Audi Drive Select可程式车身动态系统,提供Comfort舒适、Auto自动、Dynamic运动与Individaul个人化四种操控模式,可让气压悬吊、引擎输出、变速箱程式与转向辅助力道进行自动调整。在实际体验时,确实能够清楚感受Audi Drive Select在不同模式下所带来的反应。舒适模式下轻手的方向盘手感,搭配柔软的底盘反应,在一般市区行路上,这样的回馈相当讨喜。一旦切入运动模式,辅助力道明显减弱的方向盘手感,搭配更为硬朗的底盘反应,以及更趋明确的路感回馈,明显与舒适模式有所不同,虽然在一般道路的行驶上,这样的反应会让人感到较为吃力,不过在面对山区弯道时,便能换来更为精準的专向,以及更轻微的侧倾幅度,搭配脚下的Quattro四轮驱动系统,让A8拥有稳定且不失乐趣的操控反应。

小上一号,却不见妥协

作为国内A8车系的入门产品,A8 3.0 V6虽然没有A8L那样宽敞的后座空间,体型上也小上一号,不过同样的外观铺陈,即使小上一号仍然保有与A8L相同的气派氛围;车室内部也同样具有豪华游艇般的豪华气息,并未因为身为车系入门产品而有所牺牲。更甚者,不俗的操驾感受,还让人更愿意在驾驶座上多停留一些时间,享受与车辆相处的时光。对于喜欢开车,又注重舒适乘坐的消费者而言,A8不失为一个取得平衡的选择。

上一篇:
下一篇: